行車電腦 更換電容-與引擎積碳清理全紀錄

阿信助教有一台19歲的TOYOTA Premio 1.6老爺車，想說十幾年來從沒關心過自己的 行車電腦 ECU(Electronic Control Unit)，畢竟它也是一塊電路板，裡面的電解電容若是老化甚至爆漿，都可能讓引擎出現異常。由於汽車經常需要風吹雨打日曬，行車電腦的工作環境堪稱惡劣，我認為是該要幫它預防性的換一下電容了。

另外就是我的引擎從沒有清過積碳，這一年來總覺得似乎有點耗油，而且怠速等紅燈時引擎偶爾會有抖動的現象，我想是需要處理一下了。

為何只換電容

電子零件裡面，只有電容的成分最複雜，電解電容裡面有化學物質，用久了會產生氣體，日積月累內部的壓力就會讓電容的頭頂爆開，為了讓電容爆漿的時候方便從頭頂出汁，廠商還會在電容上面畫幾道刻痕，下圖右方就是已經脹氣的電容。

其餘電子零件如電阻，大部分是由碳膜或是金屬合金製成，除非硬加上很高的功率讓它燒毀，否則一般來說不太容易出問題。電感則是線圈繞出來的，只要漆包線沒斷，不容易出問題，經驗上最常出問題的就是開關、接點的接觸不良與電容器。

行車電腦 ECU在哪裡?

換電容之前總要知道行車電腦在哪裡，以我這台Premio來說，行車電腦在副駕駛座前方的置物箱後面。

所以需要先把置物箱拆掉才能看到行車電腦，如下圖，置物箱下的左右兩邊是由塑膠螺栓卡住，只要稍微出力就能把螺栓拿下來。

取下置物箱之後，就能看到行車電腦了，它的上方是以一個螺帽鎖住，所以拆下時需要用套筒，或是以老虎鉗慢慢轉開。

行車電腦下方則有兩根螺絲要拆，這真的很難拆，為了要看到螺絲，只能把身體躺在椅子上讓頭鑽進下方才看得到，難怪修車師傅經常需要躺著或是仰望，就是為了處理這種很彆扭的角度。

拆解行車電腦

下圖就是行車電腦ECU，四個角落的下方有螺絲，鬆開之後就會看到電路板。

我特別把插座拍個特寫如下圖，讓大家看到其實行車電腦的插座腳位，其實有些是鍍金的，表示原廠有考慮過各種信號的特性，才做這樣的處理。而且這些金屬腳位的厚度，是有定義的，若擅自改用副廠的插頭，可能會出問題。

我以前曾經為了更換汽車音響去買了副廠的插頭作訊號轉接，沒想到與汽車本身的插座發生接觸不良的現象，這在一開始根本無法發現，要插上去之後才能發現，後來我只好把原汽車音響的插頭用鉗子硬剪下來當作轉接頭，才搞定這個情況。

因此我真心認為，若非必要我不建議換插座，除非你能確定你的貨源是原廠的料。把下蓋打開之後，內部右方還有一個螺絲如下圖，旋開它之後就能輕易把電路板拿起來了。

把電路板拿起來之後，第一個印象是：怎麼這麼新! 真的是很新，除了沒有灰塵外，表面還很光亮，完全看不出有19年歲月的痕跡，仔細一瞧才發原箇中原因，因為電路板的正反面都有上漆。

由於行車電腦的工作環境很惡劣，雖然說是在車內的空間，但你知道有些車天生勞碌命，無論風吹雨打日曬都需要整天在外闖蕩，因此防塵、防潮、防霉的電路板專用保護漆便應蘊而生，它稱為三防漆或保護漆，只要是工作環境惡劣的電路板都會需要塗上三防漆。

電容在哪裡

如下圖仔細數一數，共有5個電解電容在ECU上面，由於這次維修只是預防性的更換電容，電路板的功能本來就一切正常，我就沒有去做畫電路圖這種反向工程，只有猜測一下各部分電路的功能而已。

左下方有個又粗又大的二極體Diode，我推測應該是電源Input，所以這區域應該是穩壓用的電源輸入電路。上方有非常多的電晶體，我想應該是用來供電的電源輸出電路。

電源輸入部分的電容有47uF/63V與33uF/35V，汽車電池的輸入最多也只有14~15V，由於引擎啟動的瞬間電壓跳動很大，因此電容耐壓要用到63V；至於隔壁的33uF用到35V，也是比14V多兩倍，應該也是電源電路的考量。

再來看一下電源輸出的電路，我推測可能是引擎周邊的繼電器供電線路，例如怠速馬達、節氣門等等，當然這些裝置並非由電路板直接驅動，而是由電路板驅動繼電器線圈，再由繼電器將電源饋入這些制動裝置。

由於是電源輸出，而且是驅動線圈，電源接上的瞬間可能會出現電壓震盪，所以電路板用了47uF/63V的電容來穩壓。

電路板只驅動繼電器線圈的好處是，一方面對電路板的電流負擔較小，另一方面對於日後的維修也較方便，萬一有故障換繼電器就好。畢竟馬達類的東西除了電流大之外，啟動瞬間還會有震盪，一般電路板撐不住，最好還是利用繼電器把馬達電流隔離在電路板之外比較保險。

接著這兩顆電容分別是100uF/10V與220uF/10V，很明顯這是單純給電路板上的主動元件自己用的，因為主動元件需要吃電，電源的品質很重要，因此你會看到大容量低耐壓的電容。

一定要換同容量的電容嗎?

前面說過我沒有做反向工程，因此不是很確定每個電容的功能，前面提到所有的電容功能，都是我自己看圖說故事瞎猜的，如果只是單純做穩壓的功能，那麼當然是電容越大越好，只要空間還擺得下都行。

但是電路板上有IC，每顆IC可能會有好幾個電源腳位，這些pin腳在上電的時候，並不是一股腦全把電上了就好，它可能會有電源先後順序的考量，稱為power sequence，這時候電容的容量就很重要，小容量會使得電壓較快升起，大容量會使電壓較慢升起，上電的先後次序搞錯了就會開不了機。

在這個例子裡，我並不確定每顆電容的作用，因此我的作法是，全部照原來的值來替換。

車燈拋光與清除引擎積碳

把汽車的電腦保養了之後，再來就是要處理引擎了，包含周邊的水管、油管多少都有問題，往引擎室底下一看，哎呀! 都濕濕的，明顯就是漏油，加上阿信助教覺得這一年來似乎車子變得耗油，所以一不做二不休，便把車子交給熟識的保養廠做清理積碳以及更換所有的皮帶、墊片、油封、以及各類管線等等。

這種機械的保養工程，我是外行，只能交給專業相信專業，至於我呢~ 就只能做做擦擦車燈這種事情，聽說有一種燈殼拋光保護劑，專剋霧化現象，於是就來試看看，果然差很多。

說到引擎的大整理，這是一個粗活也是個細活，下圖是引擎上半部的汽門蓋與下半部的曲軸，中間是變速箱，基本上就是一個引擎全拆了的概念。

保養廠很認真的傳給我清積碳的成果，果然汽缸頭裡面已經是烏漆麻黑的了，清一清對汽門也比較好，你看下圖是不是清爽多了。

再來進氣歧管也是需要清一清，雖然它還不到全黑，但總是清一清空氣會比較乾淨。

最後把所有的引擎主件配件全組好之後，把水路的管線、節氣門、火星塞、水箱蓋等等也都換新了，現在打開引擎蓋看起來就是很爽，老闆很有自信的說還可以再開20年。這種工作很費力，而且車子要在別人家裡過夜好幾天，基本上它怎麼清，其實你看不到，全部組好了你也無從判斷起。

所以就是要找認識可靠的店家，因為光從外表真的很難看出來差異啊。不過我還是硬要拍個比較圖，整理後的引擎室是有真的比較乾淨。

整理後的成效

大家猜猜看，在我換了電容，引擎室大整理之後，車子有甚麼變化? 基本上加速沒有變強，馬力也一樣，但最明顯的變化就是，油門只要輕輕踩，車子就會動了，就是一種漫步在雲端的感覺，理論上來說應該會比之前省油，但其實沒有，我到2021年8月為止已經連續統計了2年半，我開市區上下班居多，大約有10%的機會會在高速公路與高架橋上，平均油耗大約7.8km/L，這與整理引擎之前相比其實差不多，所以整體來說只有行駛體驗變好，客觀數字都沒變。

而原本等紅燈怠速時，引擎偶爾會加冷筍抖一下的現象，現在完全不會了，所以引擎有整理還是有差，我想真的說不定可以再開20年，但我希望電動車普及的時代能早點來臨，總是比較環保，但是電力來源還是需要大家一起努力啊，總不能用愛發電吧。

相關文章

更換電池-行車紀錄器日期亂亂跳，檔案找不到有救了
儀表燈 故障更換-汽車儀表燈泡更換DIY